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选择润滑油的使用级别时应根据发动机的要求

选择润滑油的使用级别时应根据发动机的要求，没必要在较低级别的发动机上使用润滑油。降级使用不经济，切勿将低级别的润滑油用在要求较高的发动机上。否则会造成发动机早期磨损和损坏。尽量选择多级油。多级油的黏温性能好，对发动机有较好的保护作用，使用时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、润滑油压力较普通润滑油小的现象，均系正常。

露天防放置的润滑油桶应尽量卧放

露天防放置的润滑油桶应尽量卧放，应用毡布遮盖，防止滚动，并注意不宜将桶端面的放油口在直上方。如果必须将桶放直时，宜将桶倒置，使桶盖朝下，或将桶盖略微倾斜，并使桶盖上大小位置保持水平，以免使雨水进入桶内。若大桶被水湿过，不要立即遮盖，应晾干后再遮盖，以免潮湿气散布出去，凝结后渗桶内。不同公司的同类润滑油不得混用，必须混用则要求进行混兑试验；同一公司不同质量等级的产品不得混用；油品代用必须“以高代低”,且要求粘度级别相同。

新机油和旧机油混合使用

不能只添加不换油。机油在使用过程中质量和数量都会下降，不断向润滑系统中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿机油质量的下降。这种只添加不换油的作法，是将新机油和旧机油混合使用，有的机手以为这样做是节约油料，其实这种做法不但不节约油料，而且浪费损失增加。因为旧机油里含有大量氧化物、酸性物质、碳粒以及许多金属粉末，加速新机油的变质老化，加剧运动零件磨损速度，会给发动机带来严重后果。如果在柴油机中一次全部换新机油，可使用500 h，而将一半新、掺入一半旧的机油中混合使用，使用时间仅200 h。

海洋船舶排放法规日益严格

目前海洋船舶排放法规日益严格，燃料硫含量也在不断降低，船舶OEM(原机制造商)还有降低操作成本的需求，以及API Ⅰ类基础油和光亮油供应减少等多方面因素，均影响船用发动机油技术的发展。如何能够解决这些问题，将是未来船用发动机油技术发展的关键因素。

通常认为工业废气、汽车尾气是主要的空气污染源，然而沿海城市的各类船舶对空气的污染更加不容忽视。根据欧盟的研究报告，单艘集装箱货船的污染排放量就与5000万辆汽车的尾气污染排放量相当，每年的硫氧化物排放量可达5kt。